hjd2048.bib

在数字经济时代，大数据是石油，而算力是引擎。算力不仅代表计算的规模和计算的效率，同时它也包括数量的要求、智慧的程度。算力的发展，最终一定是“数”和“智”全面结合。只有这样，我们才能够在走向数字化的同时，真正走向未来我们共同相信会全面爆发的智慧化、数智化。

这两方面是否说明“认购弱→再融资渠道收窄”的传导已经失效？并非如此。上述传导要奏效的前提是，市场对各等级发行人的认可度并未出现明显的偏差，如上一轮牛市，机构投资者对弱资质券种的偏好极强，这也意味着发行人滚动债务的诉求可以得到持续的实现。不过，2018年以来，风险定价的明晰化，已经让低等级发行人备受煎熬，债务认可度的急剧下降引发发行端骤降，融资可持续性早已不在。因而从负面角度来看，认购不强的现状似乎并未“掀起波澜”，实质上体现的是资质差的发行人已经无法融资，市场波动自然难以体现在一级层面。

通过不断拉近跟美国本土的关系，比亚迪克服了打开美国市场的客观阻力，却又因为技术的缺陷，而在美国市场饱受诟病。除了这次与阿尔伯克基市的纠纷，洛杉矶时报也曾在报道中指出，比亚迪的纯电动巴士一直以来都存在运行及机械问题。洛杉矶时报通过调查发现的问题包括：比亚迪的纯电动巴士会在半坡停摆；比传统巴士维修的频次更高；续航里程比广告说的短，还不确定短多少，因为这会受到高温、严寒和司机刹车方式等多重因素的影响。

然而，从品牌粘性来看，中高端用户的忠诚度一般会很高，而中低端用户很容易被其他竞争对手挖墙脚，这是小米上市后要面临的最大威胁。2018年4月，国内大数据机构QuestMobile就发布了国内市场的报告。数据显示，苹果的用户忠诚度在80%-90%之间，今年第一季度更超过了90%。三星的忠诚度则在70%左右，LG和摩托罗拉的忠诚度不到50%。 同四个品牌高端市场的占有量成正比下滑，也就说，越低端的用户，品牌忠诚度越低。

再加上比亚迪纯电动客车本身存在的技术和质量缺陷，比亚迪在美国辛辛苦苦打下的市场，很有可能因为这一系列的问题，而变得不再坚固。比亚迪年报显示，比亚迪在美国市场的投入不断增大。2015年，其在美国的汽车业务相关资产占净资产的比重还只有0.51%，2016年比重增大到2.96%，2017年进一步增长到了3.97%。

发展到如今，有近千万保额的，有保证续保的，有多年免赔额合计的，有垫付医疗费的……短期健康险，真的赚钱吗？不！赚！钱！甚至是六大险种中亏损最严重的。29家公司中，仅6家公司“微利”，而人保财险一家亏损就超过12亿元，“尊享e生”的开发者众安也亏损8700万。