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“保定做生意有一句老话：‘宁可干着也不能坐着等’，资本市场应该更尊重这种说法，让利我还活着，不让利失去的市场就更难拿到了。”在长城汽车董事长魏建军看来，中国汽车企业缺乏走高端的方法，但是走高端也是自主品牌没办法的选择。在业内人士看来，车市大环境不佳，向高质量发展成为趋势，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束，自主品牌高端化的关键是找到立足行业的优势。

最后杠杆游戏想说，投资有风险，不要贸然“送钱”。从今年种种迹象看，2019年将是退市“常态化”的元年。这是好的开始，也是投资价值趋于正面的积极信号。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

市场在不断变化，企业也在不断变化，变化是常态，所以任何时候都要多方向的反复审视，对世界有敬畏心，这个敬畏就是要认识到事物总是在不断变化和出现意外的。所以，要尽量让自己处于有保护的状态，尽量多的假设极端情况下的可靠性。四、集中持股的智慧在具体的持股策略上，冯总采用的是“集中持股”。下面是他对此的解释。

在整个自主品牌汽车阵营都背负着整体销量和份额下滑的沉重压力下，鲜明的两极分化似乎也为自主品牌的前途带来光明和希望。当前整个汽车产业已经进入深度结构调整期，自主品牌车企也经过多年的积累，在产品竞争力、品牌影响力和抗压能力上都有了进步。尽管整体下滑，但伴随着优胜劣汰和结构调整，一些自主品牌在逆境中寻求改变，脱颖而出。

在2010、2011年前后，张鹏通过他的人脉圈，主动邀请了一些科技创业家来他的地下室做访谈，周鸿祎就是最早到访的企业家之一。彼时，在北京的那间地下室里，周鸿祎畅谈他的创业史，详细讲述了自己当年是如何与腾讯、阿里、百度、雅虎们斗智斗勇，又是如何创立奇虎360，最终获得今天的成功的。

一石激起千层浪。此案虽然不能与制度化的个人破产做简单类比，但足以引发舆论热议。在我国，“欠债还钱”“父债子还”的观念根深蒂固。人们认为，破产就是败家，意味着耻辱。担忧对债务人的宽容和免责，更容易被“老赖”们利用，加剧个人破产的道德风险。作为最重要的市场经济制度，破产制度是经济运行与市场信用的基础保障。个人破产制度长期缺失，使我国破产法被戏称为“半部破产法”，无法真正解决债权问题，甚至会陷入“救得了企业却救不了老板”的窘境。